1.
Objetivo
Medir el consumo diario promedio de la flota de
vehículos de servicio público colectivo de la ciudad de Cali, la distancia
recorrida y el número de pasajeros transportados, considerando edad, tipo de
vehículo, tipo de combustible y día de la semana.
2.
Definición de la muestra
Mediante análisis estadístico y siguiendo un proceso
de estratificación según el tipo de vehículo y modelo, se ha seleccionado una
muestra representativa del parque automotor.
Se ha tomado
como referencia, para el análisis, los datos suministrados por la Secretaria de
Tránsito de la ciudad de Cali, en cuanto a la composición del parque automotor
por tipo y modelo (desafortunadamente no se pudo contar con la información por
marca, lo que hubiera permitido un mayor grado de estratificación y a su vez
una definición más precisa de los vehículos que deberán ser sometidos al
laboratorio de combustibles). Tampoco se tienen en cuenta los vehículos de
modelos anteriores a 1982 debido a que no se tiene discriminada la información
para esos modelos y de otro lado esos vehículos deberían estar legalmente fuera
de servicio.
En la Tabla
1 se muestra la composición del parque de servicio público
colectivo de la ciudad de Cali.
Tabla 1. Composición del parque
automotor de la ciudad de Cali
Un primer nivel de estratificación por modelo permite
agrupar los vehículos de acuerdo a su antigüedad y en forma correspondiente al
nivel de desarrollo tecnológico de su componente mecánico y sus condiciones
generales. Se ha considerado una agrupación de seis años en promedio para un
total de 4 grupos definidos así:
- Grupo
1: 85 y anteriores.
- Grupo
2: 86 – 91
- Grupo
3: 92 – 97.
- Grupo
4: 98 – 03.
La aplicación de este proceso de agrupación entrega
para el parque automotor de la ciudad de Cali, el siguiente resultado.
Tabla 2. Agrupación del parque automotor de la
ciudad de Cali
Para hallar el tamaño de la muestra se ha tomado como
modelo la distribución normal, en la que es preciso definir externamente el
porcentaje de confianza y el error. Con el fin de estudiar varias alternativas,
se ha calculado un tamaño de muestra por tipo de vehículo y con las
combinaciones más usadas del porcentaje de confianza y error. El resultado
obtenido aparece en las siguientes Tablas.
Tabla 3.
Tamaño de la muestra para buses
Tabla 4.
Tamaño de la muestra para busetas
Tabla 5.
Tamaño de la muestra para microbuses
Tabla 6.
Tamaño de la muestra para camperos.
En todos los casos se toma como tamaño de muestra la
siguiente fórmula
en donde:
n es el tamaño de la
muestra,
Z es la variable aleatoria,
σ es la varianza y
ε es el error.
En el marco de estudios de costos para definir tarifas
técnicas de transporte se han tomado los siguientes valores:
·
Porcentaje de confianza = 95%
·
Error =
2.5%
con lo que el tamaño
por tipo de vehículo seria:
Tabla 7. Tamaño de la muestra
Una evaluación porcentual del parque según el tipo y
la estratificación propuesta es requerida para la asignación del número de
vehículos de la muestra. El parque automotor presenta la siguiente distribución
porcentual.
Tabla 8.
Distribución porcentual del parque automotor
Con una asignación proporcional a la distribución
porcentual del número de vehículos de la muestra se obtienen unos valores redondeados
como aparecen en la Tabla
9.
Tabla 9. Tamaño de la muestra por
tipo de vehículo y grupo
En caso de tener la información por marca de los
vehículos se podrá establecer en forma
más precisa el volumen del parque automotor que clasificará como apto para el
desarrollo del laboratorio.
Se recomienda divulgar al interior de las empresas los
procedimientos y condiciones de los vehículos para la realización del
seguimiento de consumos del Laboratorio de Combustibles, con el fin de que se
haga una preselección y presentación de un parque apto y así facilitar la tarea
de inspección y aceptación definitiva de los vehículos de la muestra. Se debe
diligenciar la planilla No 1. (Tabla
10)
Para determinar el conjunto de vehículos sobre los que
se efectuará el laboratorio, se deben
considerar los siguientes requisitos:
·
Estado
original en cuanto a motor, caja de cambios, transmisión y dimensión de
llantas.
·
Buen
estado mecánico. Afinación, alineación y nivel permisible de emisiones del
escape.
·
Instrumentos
del tablero en funcionamiento, en especial el odómetro.
·
Buen
estado del sistema de alimentación de combustible. tanque, tuberías, filtros,
bomba y ductos sin abolladuras ni escapes.
3.
Metodología
Los vehículos serán seleccionados en los terminales y
teniendo en cuenta los requisitos expuestos anteriormente, se impartirá a los
conductores las instrucciones necesarias para el seguimiento de los consumos y
el diligenciamiento de las planillas diseñadas para tal fin.
Se escogerán las estaciones de suministro de
combustible que garanticen el mayor cubrimiento del parque y de la operación.
Los vehículos harán los tanqueos siguiendo la
programación pactada con los transportadores. Una vez el vehículo se encuentre
en la estación se procederá a hacer el máximo llenado del tanque, se pondrá la
tapa y seguidamente se fijará el sello de seguridad. Una vez el vehículo se
encuentre tanqueado se diligenciará la planilla correspondiente.
Se registrará la siguiente información: Diligenciar
planilla No 2 (Tabla 11).
·
Fecha
y horas de tanqueo
·
Lugar
·
Placa
del vehículo, marca, tipo, capacidad, empresa.
·
Ruta,
longitud de ruta.
·
Factor
de corrección del odómetro.
·
Horario
de despachos.
·
Numero
de recorridos.
·
Cantidad
de pasajeros.
·
Recorridos
sin carga. Garaje-estación. Estación-Terminal. Terminal-garaje.
·
Nombre
y firma del conductor.
·
Nombre
y firma del inspector.
Los retanqueos se realizarán reproduciendo las mismas
condiciones de llenado con las que se inició la prueba. En cada operación de
llenado se exige la presencia de un inspector para garantizar el cumplimiento
del procedimiento y el registro de la información.
3.1
Determinación de distancias.
Para establecer las distancias recorridas por los
vehículos se podrá proceder de la siguiente manera:
·
Si el vehículo cuenta con el odómetro en
funcionamiento se debe hacer una calibración, comparando un recorrido fijo
frente a un vehículo de referencia que se haya calibrado previamente. También
servirá de referencia el kilometraje recorrido por el vehículo en un recorrido
completo, dentro de la ruta.
·
Se debe hacer una medición del kilometraje de las rutas en donde se hagan las pruebas.
Se recomienda hacerlo con un vehículo calibrado y un mínimo de tres recorridos.
·
Para los trayectos sin carga se tomarán las
lecturas del odómetro y se harán las respectivas correcciones.
3.2
Duración de las pruebas.
El seguimiento del consumo de combustible se hará
durante una semana completa para cada vehículo (Ver planillas de evaluación Tabla 10 y Tabla
11).
Tabla 10. Formato de Planilla No. 1
